Самоделки на колесах низкого давления маленьких

Самый лучший вариант? Это тот вариант который есть! По опыту хоть и небольшому скажу вездеход должен быть маленьким! Ну это мое мнение!



Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
>> ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ <<


Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения бытовых вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь по ссылке ниже. Это быстро и бесплатно!

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ
Содержание:

Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
>> ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ <<

Несмотря на изменение климата и покорение природы, в России остается много мест, для достижения которых необходима очень особенная техника.

Вездеход из мотоблока: особенности конструкции и изготовление

Несмотря на изменение климата и покорение природы, в России остается много мест, для достижения которых необходима очень особенная техника. Отроги восточных Саян в Иркутской области, где живет Александр Побелянский, один из таких уголков. Карабкаться приходится и по каменным россыпям, иногда перешагивая через голые скальники — прямо как в американском рок-кроулинге. Есть болота, зима щедра на снег.

Хорошо подготовленные джипы недалеко и кое-как заносят буквально на руках. Гусеничная техника ходит чуть дальше, но и она по сумме внедорожных качеств не универсальна и не идеальна. Нужно что-то иное. Александр Побелянский, 45 лет, образование средне-специальное водитель. В году вместе с братом и отцом начал создавать различную внедорожную технику. Также им были построены и аэросани. Долгое время был руководителем кружка технического конструирования при Областном центре детского технического творчества.

Один из его воспитанников поступил в университет им. Вот и Александр вместе с братом и отцом проникся идеей конструирования агрегатов, чьи характеристики превосходили бы заводские. Строили, как тогда было принято, на пневматиках низкого давления, попросту говоря, на камерах.

Трехколесные, четырех, конечно же, плавающие и, само собой, прекрасно чувствовавшие себя на болотах и в снегу, они не отвечали одному условию — никак не были приспособлены для горных условий. Ведь даже для фирменных шин низкого давления, с протектором и более толстых, чем обычные камеры, органичная среда обитания — плоские рельефы тундры или Арктики.

А для гор еще необходима подвеска с хорошей артикуляцией, блокировки, высокий крутящий момент с приличным трансмиссионным понижением. И желательно, чтобы все это без потери возможности могло передвигаться по слабонесущим грунтам. Джип, пикап, грузовик? Построенный под конкретные колеса! Коробка без синхронизаторов и бензиновый V8 достались также от него.

Но балки от других моделей. Причина в том, что фронтальная площадь их корпусов редукторов значительно меньше, чем у того же го. В колеях это принципиально. Чулки обоих мостов и полуоси надставлялись для получения нужной колеи. Грибы, ягоды, шишка, вытащить из тайги грузовик с дровами, отвезти ремонтников к ЛЭП — это все к нему. Недостатки мостовой на рессорах конструкции общеизвестны — ограниченные ходы колес. К тому же, условиям эксплуатации не вполне соответствовал угол опрокидывания.

Правда, и она во всех своих нюансах родилась не сразу, так сказать, шлифовалась по мере прохождения внедорожных испытаний. Например, в первой своей конфигурации машина имела одноуровневую трубчатую раму и луазовский двигатель. Впрочем, тут надо разбираться подробно.

Да, именно пространственная рама, подобная той, что используется в автоспорте, стала фундаментом вездехода. Это исключает их контакты с поверхностью и несколько снижает центр тяжести. В сущности, он играет роль естественной защиты для всех агрегатов трансмиссии, которые находятся внутри него. Подвеска — два А-образных рычага, связанных со ступицами и поперечинами рамы.

Их свобода практически не ограничена, за что отвечают шаровые шарниры, взятые от поперечной рулевой тяги КамАЗа. Основа подвески — замкнутые А-образные или треугольные рычаги.

Двумя концами они соединены с колесными редукторами, на вершине шаровый шарнир от поперечной камазовской тяги. Трансмиссия, как и рама, со времен первых выездов также претерпела изменения. Но только по двум агрегатам. Остальные узлы остались прежними. Это главные пары от луцкого джипа — задние, поскольку с принудительными блокировками.

И самодельные бортовые редукторы на основе шестерен от КамАЗа и трактора ТТ-4 в оригинальных корпусах. Колесные редукторы, разумеется, с внешним зацеплением шестерен.

Луазовские редукторы были выбраны по ряду причин. Из работающих в составе независимых подвесок, то есть, не являющихся частями мостов они, пожалуй, самые доступные. Передаточные отношения главных пар у них неплохие. И, как известно, задний межколесный дифференциал принудительно блокируется. Поэтому спереди стоит он же. Тормозные барабаны тоже ЛуАЗ сдвинуты к редукторам — ради того, чтобы тормозные трубки проходили в раме.

Рабочие цилиндры — жигулевские. Подбирались, исходя из их длины. Приводные валы — передние укороченные карданы от УАЗа. Пострадал лишь один и однажды. Стояночный тормоз, как называет его Александр, ленточный. Два полукольца с фрикционными накладками на внутренней стороне с помощью тяг обжимают фланец на карданном вале.

Предусмотрена регулировка. А основное достоинство в том, что зимой его просто очистить ото льда. Ранее был рулевой редуктор от ГАЗ, теперь стоит зиловский, который мощнее. От го и ГУР. Единственная поперечная рулевая тяга спрятана внутри переднего А-образного рычага. Повредить ее можно только прицельно сев на камень или пень, чего пока не случалось.

Усилием также еще не гнули — все-таки грузовые составляющие. Двигатели выбирались по финансам. Карбюраторный 1,6 был тяговитее, но захлебывался на косогорах и подъемах.

Проблемы впрыскового мотора — стучат гидрокомпенсаторы и, порой, не хватает мощности двух вентиляторов. Кому интересно, может посчитать отношение на колесах. И уже в этой конфигурации проходил жесткие внедорожные испытания вдали от цивилизации. Последние показали — рама слабовата. Уже с пространственной рамой и вазовским мотором, но еще в полузаконченном состоянии. Внешний вид — авторство Александра и его друга, который помогал финансово.

Получилось неплохо, особенно если учесть, что некоторые панели кузова выбивались вручную. На гравийках это не чувствуется. Зато усилие на всех органах управления, как и посадка, абсолютно легковые. Надо лишь умудриться вспорхнуть на почти метровую высоту — каких-то ручек не предусмотрено. А это нужно, поскольку во всех направлениях машина выставляется в такие углы, какие сложно представить у колесной или гусеничной техники.

Нынешний впрысковый тянет без провалов по питанию, однако, по мнению Александра, уже не столь бодро на низах. Тоже вопрос нюансов характера моторов и собственной психологии. Чаще побоишься лезть туда, где эта разница станет заметна.

Несмотря на всю теорию, понимаешь, что колеса-то — не камеры. Еще один промежуточный вариант — без дуги безопасности, тента и с карбюраторным мотором. Но воистину все здесь рассчитано с таким запасом, который во много раз превосходит любые водительские возможности.

На жестком косогоре с выворотом колес и при заблокированном межколесном дифференциале свернуло полуось. Да с не затянутыми гайками размолотило колесный диск. Боевые потери в рамках разумного. Долго искали место, где можно было бы посмотреть артикуляцию подвески. Автор ограничил их ради безопасности. Отработанный в хорошем смысле этого слова материал. Между тем, в голове и на бумаге у Александра уже сложился проект нового вездехода. Саяны манят своей красотой и приятно раздражают сознание своей неприступностью.

Для дальнейшего их покорения нужна следующая ступень эволюции. С независимой и регулируемой пневмоподвеской и массой порядка 4 тонн. После всего увиденного сомневаться в том, что Побелянский сможет создать подобный агрегат, не приходится. Куда сложнее решить другой вопрос — финансовый. Идея есть, а средств на ее воплощение нет. Рассчитывать можно разве что на обеспеченных людей, которым не чужда любовь к природе и такого рода экстрим. Заводские шины размерностью х Александр поставил для участия в трофи-ориентировании, поскольку они подходили под максимально разрешенный внешний диаметр.

Интерьер безо всяких изысков, передняя панель от того же ЛуАЗа, обшита рифленым алюминием. Но что еще нужно вездеходу?


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
>> ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ <<

Чудо-самоходы сибирских Кулибиных

Автолюбители наверняка встречали серийные или самодельные транспортные средства с установленными огромными колесами. Такие колеса производятся в основном по специальным заказам. Называются подобные конструкции шинами низкого давления или сокращённо ШНД. Подобные покрышки достаточно широко используется на транспортных средствах военных, рыбаков, путешественников, охотников, на сельскохозяйственной и геолого-разведывательной технике. Само название сразу же дает определение главной отличительной особенности данных шин — в колесах такого типа низкое давление, поэтому внешне они напоминают подушки, на которых передвигается автомобиль.

Снегоболотоход своими руками на шинах низкого давления

Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Facebook Twitter Google.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Мотоблок на колёсах НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Для изготовления вездехода понадобится мотоблок, гусеницы, покрышки, набор инструментов. Присоединив покрышки к мотоблоку и, натянув гусеницы, получим отличный, проходимый вид транспорта. Дальше каждый охотник или рыбак должен доработать его, доведя до совершенства, подстраивая под свои нужды. Вездеход самоделка для охоты и рыбалки - Этот самодельный вездеход создал Евгений Авдюков Многие самодельные мотовездеходы стараются делать по типу квадроциклов, а то и просто пытаются копировать их. Но есть и другие разновидности транспорта для рыболовов и охотников, строящиеся по индивидуальным чертежам.

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут.

Кузов вездехода с ломающейся рамой состоит из двух секций, которые соединены между собой поворотно-сцепным устройством - оно позволяет звеньям складываться друг относительно друга в горизонтальной плоскости. Звенья могут закручиваться винтом, что обеспечивает опорную и геометрическую проходимость.

Самодельные вездеходы на ураган

Вчера состоялся первый выезд нашего нового Вездехода. Колеса ободрыши от КрАЗ лаптежник. Двигатель от Приоры. Бортовая от ГАЗ. Цепной привод.

Полностью водонепроницаемая сумка вкладыш для хранения и переноски в походных условиях электронных устройств и прочих ценных вещей. Не широкая но очень уловистая зимняя блесна отлично себя зарекомендовавшая при ловле на больших и средних глубинах в водоемах как с течением, так и без.

Самодельный вездеход "Гризли" на шинах низкого давления

Самые лучшие вездеходы для российских реалий. Разновидности вездеходов на колесах низкого давления. Что важно учесть Самые лучшие вездеходы для российских реалий. Что важно учесть К категории вездеходов можно отнести разные транспортные средства , от автомобиля до танка. Особый класс таких транспортных средств — самоделок. Как правило , основой для них становятся сельскохозяйственные:. Дорогие читатели!

Серийные авто, о которых вы ничего не слышали

Однако если с двигателем все было понятно — его изобрели, то вот с движителем дела обстояли заметно сложнее. Колесо для снега подходит не очень. Отличный выход — полозья или лыжи, но они не могут быть движителем, а очевидная технология гусеничного привода в начале, да и к середине прошлого века не развилась дальше брезентовых тряпок с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для малой техники, ясное дело, не подходил. Даже переделывать ничего не пришлось — просто развернули винт наоборот, чтобы он из тянущего стал толкающим — и поехали.

ВОЛГА 21 КУПЕ САМОДЕЛКА ИЗ SLK. Подробнее.. . Этот ЗАЗ RSL был перерожден материально и идейно Fiat , Маленькие Автомобили.

Ока внедорожник своими руками – Вездеход из Оки своими руками (25 фото)

Когда все инструменты, запчасти и комплектующие будут подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

Вездеход «Есаул»: ферма, бортовые редукторы и кразовские «лапти»

Главная Сайт Умельцы. Забыли пароль? Умельцам-самодельщикам Сайт где умельцы узнают как работать головой и своими руками Самоделки, чертежи, технологии. Самодельный вездеход.

В северных районах нашей страны легко перемещаться по бездорожью с автомобилем с повышенной проходимостью. Что может предложить современная промышленность в таких случаях? Где найти недорогой, экономичный, небольшой внедорожник? К сожалению, такие образцы сейчас не продаются.

Ежедневные статьи с пошаговыми инструкциями и практическими советами, специальные фото- и видео-подборки, полезные и уникальные сервисы для строителей и домашних мастеров, бесплатные консультации, каталоги и многое другое. Подписаться на канал. Теперь за полцены: обзор лучших товаров ИКЕА с сезонными скидками. Как известно, любой брендовый магазин время от времени проводит скидочные акции, особенно, перед большими праздниками или на стыке сезонов.

Капот переделал и обтянул плёнкой под карбон. Поставил мультимедия от Шевроле Каптива на 6 дисков акустика blaupunkt звучание класс , прямоточный выпуск d45 выведен вбок. Со временем будет установлена пневмоподвеска, нужно переделать приборку, заменить сидения, и т д. В сельской местности частой проблемой является отсутствие дорог.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Вездеход самоделка летает тест-драйв обзор Автопанорама
Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Аглая

    Я думаю, что Вы не правы. Я уверен. Предлагаю это обсудить.

  2. hitrapobe

    Бесконечно обсуждать невозможно

  3. Леонтий

    Согласен, очень полезная штука

  4. donhardmysq

    Этот топик просто бесподобен

  5. siotrancaesear

    Тупо зачет!